Street
Race Pontiac 
INJECTION is nice... but i´d rather be BLOWN
Racerapporter m.m. 1998-2001
Det senaste materialet högst upp på sidan.
Street
Race Pontiac
INJECTION is nice... but i´d rather be BLOWN
Racerapporter m.m. 1998-2001
Det senaste materialet högst upp på sidan.
Sommaren 2001 blev det åter lite härjningar.    Ännu en säsong har Pontiacen fått bekänna färg och kombinationen visar sig fungera hur bra som helst trot att den numera ekonomitrimmats till runt 2 lit/mil! "Raggarbilen" har nu rullat över 2000 mil sedan den byggdes och har genomlidit 220st repor på strippen (201m). Ett ynka tändstiftsbyte och byte av en diffklump under de här 4 åren är allt meck som behövts!!! Sanslöst slappt o kaxigt så det kan nog inte bli mycket bättre! Eftersom
jag inte får hem motorn till nya kärran så får
Tempesten fortsätta bekänna färg även den här sommaren. Tanken var ju att den skulle
"pensioneras" från strippen och agera som familjebil framöver, men vad gör
man inte när det rycker i högerfoten. |
Säsongen 2000, ett mellanår.  Sommaren 2000 byggdes det intensivt på nästa projekt så Tempesten fick vila sig från de flesta racen och rullade bara ca 400mil på gatan och inte mer än ca 20 repor på strippen. Inga störra förändringar men det första raset konstaterades när diffen och lite drev sade upp sig i bakaxeln. Kärran fick åka bärgare hem från Rinkaby-banan men jag hade det på känn så jag bokade bärgningen i förväg när jag var på väg till tävlingen! Utväxlingen byttes från 3.90:1 till en lite lugnare 3.30:1 och bensinförbrukningen ligger numera på 2 lit/mil och det är ju inte illa när den skall användas till familjeutflykterna. Får se nästa år om tiderna blir lidande nu när man ekonomitrimmat. Kärran publicerades under året i Bilsport samt hamnade även som finalist i tävlingen "Sveriges Snyggaste Bil 2000". |
Summering 1999 Strippen: |
3:e Juli -99 Bulltofta - Deltävling #4 SydCupen (åter
på 2:a plats i cupen)
 Besviken över nederlaget på förra deltävlingen så laddade jag på lite extra med kompressorn. Under veckan har det provats vatteninsprutning men det blev inte färdigmonterat innan dagens övningar så det får köras utan detta. En ganska kraftig höjning av laddtrycket genererade nu mer effekt än vad 10" gatslicksen (och originalchassit) klarade av och detta medförde stora grepproblem. Det spann nu både på ettan och tvåan så tidern blev inte bättre än förra gången på den här banan trots att sluthastigheten ökade. Dock plockades det så pass med poäng att 2:a platsen i cupen kunde återtas med knapp marginal. |
19:e Juni -99 Rinkaby - Deltävling #3 SydCupen (4:e
plats i cupen)
 Den här dagen ställde jag upp på två arrangemang samtidigt! Deltog i Sydcupen samtidigt som jag ställde ut bilen på träffens finbilsutställning. Det har varit lite av ett skämt tidigare att man skull göra båda sakerna samtidigt så det här tillfället fick man bara inte missa. På utställningen blev det en prisbuckla "10 i Topp" men i racet skördades desvärra inga framgångar trots att man var kvalfyra av 8 bilar. Efter dagen hade man nu rasat ner på en 4:e placering i cupen. Trösten var att nu hade man gjort det där lilla extra att både ställa ut bilen och tävla samtidigt! Kaxigt värre!!! OBS: Naturligtvis ingen traileråkning! |
12:e Juni -99 Powerträff Hässleholm
 Den lokala Powerträffen i Hässleholm samlade många hundra bilar trots att regnet hängde i luften. Jag sällade mig till Hässleholms Dragraceklubb och vi passade på att göra lite reklam för Sydcupen och Dragracingen. Med gummiresterna kvar från förra helgens körningar manades jag på av kompisar att köra fram till domarbedömning i klassen "Street Machine". Döm om min förvåning när man hamnade på samma poäng som en annan kompressormatad Pontiac som åkt trailer till träffen! Vi fick båda 44 poäng och den andra dömdes som slutligen som 1:a. Knappast man blir ledsen över andrapriset med en kärra som vanligen bekänner färg både på gatan och strippen. |
5:e Juni -99 Bulltofta - Deltävling #2 SydCupen
(2:a plats i cupen)
 Mest för att ha lite kul och träning inför nästa säsong så tänkte jag köra lite med bilen i SydCupen som består av 8 deltävlingar. För att få bättre fäste än vad det blev med Dragradialerna i fjol så har kärran nu kärran skotts med 10" MT ET Street gatslicks bak. Dagens försök på Bulltofta ledde fram till en finalkörning som gav en 2:a placering i deltävlingen och även i cupen. De här däcken greppade lite bättre så man kunde nu trampa ner pedalen både i 1:an och 2:an vilket tidigare obönhörligen lett till hejdlöst spinn. 60-fotstiden kröp ner till 1,64 och det är inte alls illa för ett 1900kg lok med original chassi. Att däremot köra hem framåt kvällen de 10 milen i hällregn på slicks var inte det angenämaste kan jag lova! Nu får det blir en rejäl tvätt för att få bort all "dynga" till Powerträffen nästa helg... |
8:e Maj -99 Vårmönstring på Mobilia i Malmö Årets säsong startade bra! På vårmönstringen i Malmö på Mobilia utsågs kärran av Power Magazine till "Fräckaste Bil". Trots regn o kylig väderlek samlades flera hundra entusiastfordon för att vårmönstra. Säsongen kan starta!!! |
4 Sept -98 Tempesten får GTO-kompis
 Säsongen slut för den här gången men en garagekompis i form av en GTO-66:a har nu intagit sin plats sidan om Tempesten. Det fanns ju en plats ledig där så nu är det lilla problemet åtgärdat. OK, vad skall det då bli av den här nya kärran då undrar väl den nyfikne? Tja, det får väl i alla fall bli något lite fränare än den förra, det är ju faktiskt en GTO o den var ju häftigare än den snikna basmodellen Tempest... |
22:e Aug -98 Funkar igen Så var det dags för race på Bulltoftabanan i Malmö. Klockan sex på lördagsmorgonen byttes olja o filter och på väg till banan (10mil) hade man ju tid på sig att prova om allt fungerade som det skulle. Efter den här helgens körningar fick man verkligt blodad tand och hade bilen vägt 300kg mindre och slicks monterats så skulle "trailerbilarna" fått en fair match. Kom ju inte ens sist med min "lagligt gatkörda 1900-kilos cruisingkärra". (OK då, lite fuskade jag väl. Fikakorgen fick stå kvar i depån under racet) |
18:e Juli -98 Äntligen debut på strippen!    Lördagen den 18:e Juli stod så bilen klar för träning på Rinkabystrippen. Det var tillika debut för mig som endast tillhört den där skaran av folk som tittat på o kommenterat körningarna. Lite nervös var man väl allt...Förväntningarna för min del var egentligen inte så stora utan det här är ju mest på kul och den inställningen är kanske bara bra i början så man inte blir allför nervös. Om bilen väger över 1800kg och man kör med vanligt omodifierat chassi och tillika på radialdäck så skall man väl inte prestera så värst mycket att snacka om. Inför debuten så hade jag även kommit underfund med att injektorerna storlek inte matchade vad maskinen ville dricka i sig så jag fick nu åka med en nerdrevad kompressor. Första repan blev man varse att det här är inte så lätt som det kanske kan se ut från åskådarplatsen. När det hade lyst grönt i ett kvarts sekel så kom man på att det nog var dags att köra. * Full gas i ettan, shiftlighten tändes direkt. * In med tvåan och shiftlighten var fortfarande tänd! * I med trean och shiftlighten hade förmodligen hakat upp sig!!! Vad händer? Nä, det var bara ett herrejösses-däckspinn som aldrig verkade ta slut. Efter ca 75m slutade det spinna så den här första repan kunde inte bjuda på någon tid att skryta med och vi skall bara inte snacka om 60-fots tiden. Andra repan försökte jag starta på 2:ans växel istället med än värre resultat. Det spann halva banan och jag blev varse att man inte kan starta det här tunga loket med full gas om man vill komma i mål innan solnedgången. Tredje repan skulle jag minsann inte spinna bort mig hade jag bestämt. Med lite lugnt gaspådrag startade jag på tvåans växel och se på själva den, nu blev det iallafall 0,28 i reaktionstid, 1.97 i 60-fot och 7.64sek på de 201metrarna med härliga 160km/tim i slutfart. Av sluthastigheten att döma så var det bra med pulver i maskinen men naturligtvis för dåligt grepp i starten, precis så som man egentligen visste att det borde vara. 7 repor avverkades innan dagen var över och precis som man "befarade" så var det här attans kul och man har väl fått ännu ett beroende på halsen som inte lär gå över de närmsta 100åren! Skall nu hem o tvätta av gummiresterna från "Trailerqueenen" för att under natten åka på finbilsutställning till Wheels & Wings i Varberg. |
9-12:e Juni -98 Varför???!!! Allt som kan jäklas måste tydligen jäklas! Först startade inte maskinen pga för dålig spänning från batteriet i skuffen. När kablarna dragits om och allt verkade ok och man återvände från första provrundan för säsongen så formligen forsade oljan av maskinen. Bakre tätningen över ramlageröverfallet läckte som ett såll !!! Nu hade jag tokskruvat i 4 dygn för att få bilen klar till ett debutrace på Rinkaby den 13/6 men dagen stod för dörren så det var bara att ge upp den här helgens debutkörning. Egentligen måste man ta ur maskinen för att komma åt trågpackningen men eftersom det skulle innebära ca 2 dagars extra jobb så reparerades det på plats (mycket tricksigt). Det var bara att riva ur växellådan o lite annat för att komma åt. Ok, nu blev den torr o fin där bak men då kom det som ett brev på posten att det istället läckte framtill. Samma procedur där fram fick göras på plats och till slut så håller den alltså nu tätt. Man börjar allt undra om man gjort något dumt i ett tidigare liv som man nu skall lida för... eller är det bara så här det skall vara? |
9:e Juni -98 Motorn renoverad igen (med
fördröjning)  Det enkla fixandet av maskinen visade sig inte vara så enkelt. När väl topparna kom av och vi kunde börja inspektera så uppenbarade sig en del grova repor i 7:ans cylinder. Varifrån det kom är det fortfarande ingen som vet... Först kom tanken om en borrning men det skulle ju även innebära nya customkolvar så en fodring av den skadade cylindern verkade mer vettigt. Tiden hade nu runnit iväg (som vanligt) och jag som trodde att man skulle vara ute på vägen till påsk. När vi ändå hade maskinen ute så fick den förutom nya ringar, lager, kamdrivning, m.m. även en omgång Competition Cams 1.65 aluminiumvippor för att kunna andas ännu lite bättre. |
April -98 Nya garaget klart   Så äntligen gick en gammal pojkdröm
i uppfyllelse - Ett rejält garage med extra utrymmen som tillsammans blev på ca 170kvm.
Nu kan man hänge sig åt hobbyn på riktigt allvar. Ett epoxigolv med ingjuten
Pontiac-logo (vad annars) och golvvärme kan man tillbringa mycken tid på så det här
får bli mitt vardagsrum framöver. |
Mars -98 Ut med maskinen igen Så var det då dags att skilja bort motorn från den stackars bilen igen. Nu skall den få nya kolvringar som inte riktigt ville hålla tätt förra säsongen. Hela fronten monteras bort så man kommer åt lite bättre. En hel del smådelar som missades förra året åker samtidigt iväg till förkromning. Jobbet kan nu även för första gången ske i det nya halvfärdiga garaget som håller på att färdigställas samtidigt. |
